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1 飞行训练介绍1

1.1 飞行训练的目的1

1.2 FAA的职责2

1.3 飞行员考官的职责3

1.4 飞行教官的职责4

1.5 飞行训练的渠道4

1.6 实践考试标准5

1.7 飞行安全实践6

1.7.1 防止空中相撞7

1.7.2 避免跑道入侵7

1.7.3 失速感知8

1.7.4 使用检查单8

1.7.5 控制权的明确转让9

2 地面运行10

2.1 目视检查10

2.1.1 驾驶舱内部11

2.1.2 机翼外表面和飞机尾部13

2.1.3 燃油和机油14

2.1.4 起落架、轮胎和刹车16

2.1.5 发动机和螺旋桨16

2.2 驾驶舱管理17

2.3 地面运行18

2.4 发动机起动19

2.5 人工起动发动机19

2.6 滑行21

2.7 起飞前检查24

2.8 着陆后25

2.9 脱离跑道25

2.10 停放25

2.11 发动机关闭25

2.12 飞行完成之后26

2.13 防护和保养26

3 基本机动飞行27

3.1 四个基本机动27

3.2 操纵杆的作用和运用27

3.3 对飞机的感觉28

3.4 姿态飞行29

3.5 综合的飞行教育30

3.6 直线水平飞行32

3.7 配平控制34

3.8 水平转弯35

3.9 爬升和爬升转弯42

3.9.1 正常爬升43

3.9.2 最佳爬升率的速度43

3.9.3 最佳爬升角的速度43

3.10 下降和下降转弯47

3.10.1 减功率下降47

3.10.2 以最小安全空速下降47

3.10.3 滑翔47

3.10.4 滑翔转弯50

3.11 俯仰和功率51

4 低速飞行、失速和尾旋53

4.1 简介53

4.2 低速飞行53

4.2.1 低于巡航空速的飞行53

4.2.2 最小可控空速的飞行54

4.3 失速55

4.3.1 识别失速56

4.3.2 失速改出的基本原理57

4.3.3 失速改出中使用副翼／方向舵59

4.3.4 失速特性60

4.3.5 接近失速（逼近的失速）——有动力或无动力60

4.3.6 无动力的完全失速61

4.3.7 有动力的完全失速62

4.3.8 二次失速63

4.3.9 加速的失速64

4.3.10 交叉控制失速65

4.3.11 升降舵配平失速66

4.4 尾旋68

4.4.1 尾旋的过程69

4.4.2 进入阶段69

4.4.3 初始阶段69

4.4.4 发展阶段70

4.4.5 改出阶段70

4.5 有意的尾旋71

4.6 重量和平衡要求72

5 起飞和离场爬升74

5.1 概述74

5.2 术语和定义74

5.3 起飞之前75

5.4 正常起飞75

5.4.1 起飞滑跑76

5.4.2 升空76

5.4.3 初始爬升78

5.5 侧风起飞79

5.5.1 起飞滑跑79

5.5.2 升空81

5.5.3 初始爬升82

5.6 起飞时的地面效应83

5.7 短场地起飞和最大的爬升性能84

5.7.1 起飞滑跑85

5.7.2 升空85

5.7.3 初始爬升86

5.8 柔软／粗糙场地的起飞和爬升86

5.8.1 起飞滑跑87

5.8.2 升空87

5.8.3 初始爬升88

5.9 中断起飞／发动机故障88

5.10 减噪89

6 地面参考机动90

6.1 目的和范围90

6.2 以地面目标为参考的机动90

6.3 飘移和地面轨迹控制91

6.4 矩形航线94

6.5 跨公路的S形转弯96

6.6 绕一个点的转弯99

6.7 基本8字机动101

6.7.1 顺公路的8字101

6.7.2 跨公路的8字103

6.7.3 绕标塔的8字103

6.7.4 标塔上的8字（标塔8字）105

7 机场起落航线111

7.1 机场起落航线及其运行111

7.2 标准的机场起落航线111

8 进近和着陆116

8.1 正常进近和着陆116

8.1.1 四边116

8.1.2 五边进近117

8.1.3 襟翼的使用118

8.1.4 估计高度和运动120

8.1.5 拉平121

8.1.6 接地123

8.1.7 着陆后的滑跑123

8.1.8 稳定进近的概念125

8.2 有意的内侧滑128

8.3 复飞（中断着陆）130

8.3.1 功率130

8.3.2 姿态131

8.3.3 构型131

8.4 地面效应132

8.5 侧风进近和着陆132

8.5.1 侧风五边进近133

8.5.2 侧风拉平135

8.5.3 侧风接地135

8.5.4 侧风着陆后滑跑135

8.5.5 最大安全侧风速度136

8.6 湍流时的进近和着陆137

8.7 短场地进近和着陆138

8.8 软场地进近和着陆141

8.9 无动力精确进近142

8.9.1 90°无动力进近143

8.9.2 180°无动力进近145

8.9.3 360°无动力进近146

8.10 紧急进近和着陆（模拟的）147

8.11 错误的进近和着陆150

8.11.1 低五边进近150

8.11.2 高五边进近151

8.11.3 慢速的五边进近151

8.11.4 功率的使用151

8.11.5 高的拉平151

8.11.6 慢的或快的拉平152

8.11.7 拉平时的平飘152

8.11.8 拉平时的拉飘153

8.11.9 接地时的弹跳154

8.11.10 海豚跳155

8.11.11 独轮车效应156

8.11.12 重着陆156

8.11.13 飘移或偏航时接地157

8.11.14 在地面上打转157

8.11.15 接地后机翼升高159

8.12 打滑159

8.12.1 动态打滑159

8.12.2 复原橡胶打滑160

8.12.3 黏性打滑160

9 性能机动161

9.1 大坡度转弯161

9.2 急盘旋163

9.3 急转跃升165

9.4 懒8字167

10 夜晚的运行170

10.1 夜晚的视觉170

10.2 夜晚的错觉172

10.3 飞行员装备173

10.4 飞机装备和灯光174

10.5 机场和导航灯光辅助设施175

10.6 准备和起飞前检查176

10.7 起动、滑行和试车176

10.8 起飞和爬升177

10.9 定向和导航177

10.10 进近和着陆178

10.11 夜晚的紧急情况180

11 过渡到复杂的飞机182

11.1 高性能和复杂飞机182

11.2 襟翼182

11.2.1 襟翼的作用182

11.2.2 襟翼的有效性183

11.2.3 操作程序184

11.3 可控桨距螺旋桨186

11.3.1 恒速螺旋桨186

11.3.2 起飞、爬升和巡航187

11.3.3 桨叶角控制188

11.3.4 调节范围188

11.3.5 恒速螺旋桨的操作189

11.4 涡轮增压190

11.4.1 地面增压和高空涡轮增压的对比191

11.4.2 操作特性192

11.4.3 热量管理192

11.4.4 涡轮增压器故障193

11.5 可收放起落架194

11.5.1 起落架系统194

11.5.2 控制和位置指示194

11.5.3 起落架安全装置195

11.5.4 紧急起落架放下系统196

11.5.5 操作程序197

11.6 过渡训练200

12 过渡到多发飞机202

12.1 多发飞行202

12.2 概述202

12.3 术语和定义203

12.4 系统部件的操作204

12.4.1 螺旋桨204

12.4.2 螺旋桨同步208

12.4.3 燃油交叉输送208

12.4.4 燃气加热器209

12.4.5 飞行指引／自动驾驶209

12.4.6 偏航阻尼器210

12.4.7 交流发电机／发电机210

12.4.8 前端行李舱210

12.4.9 防冰／除冰211

12.5 性能和限制212

12.6 重量和平衡214

12.7 地面运行217

12.8 正常和侧风时的起飞和爬升218

12.9 改平飞和巡航220

12.10 正常进近和着陆220

12.11 侧风进近和着陆222

12.12 短场地起飞和爬升223

12.13 短场地进近和着陆224

12.14 复飞224

12.15 中断起飞225

12.16 升空后发动机故障226

12.17 飞行中发动机故障230

12.18 发动机失效时的进近和着陆231

12.19 发动机失效时的飞行原则232

12.20 低速飞行235

12.21 失速235

12.21.1 无动力失速（进近和着陆）236

12.21.2 有动力失速（起飞和离场）236

12.21.3 尾旋感知237

12.22 发动机失效——方向失控示范237

12.23 多发飞机的训练考虑242

13 过渡到后三点式飞机245

13.1 后三点式起落架飞机245

13.2 起落架245

13.3 滑行245

13.4 正常起飞滑跑247

13.5 起飞248

13.6 侧风起飞248

13.7 短场地起飞249

13.8 软场地起飞249

13.9 接地249

13.10 着陆后的滑跑250

13.11 侧风着陆251

13.12 着陆后侧风滑跑251

13.13 轮着陆252

13.14 短场地着陆252

13.15 软场地着陆253

13.16 在地面上打转253

14 过渡到涡轮螺旋桨飞机254

14.1 概述254

14.2 燃气涡轮发动机254

14.3 涡轮螺旋桨发动机255

14.4 涡轮螺旋桨发动机类型256

14.4.1 固定轴256

14.4.2 分轴式／自由式涡轮发动机259

14.5 反推力和BETA范围的运行263

14.6 涡轮螺旋桨飞机的电气系统265

14.7 运行考虑267

14.8 训练考虑270

15 过渡到喷气式飞机272

15.1 概述272

15.2 喷气发动机基础272

15.3 操作喷气发动机274

15.3.1 喷气发动机点火275

15.3.2 连续点火275

15.3.3 燃油加热器276

15.3.4 设定功率276

15.3.5 推力和推力杆的关系276

15.3.6 推力随转速的变化277

15.3.7 喷气发动机的慢加速278

15.4 喷气发动机效率278

15.5 没有螺旋桨效应279

15.6 没有螺旋桨滑流279

15.7 没有螺旋桨阻力280

15.8 速度限制280

15.9 从超速状态恢复282

15.10 马赫抖振边界层283

15.11 低速飞行284

15.12 失速286

15.13 阻力装置290

15.14 反推力装置291

15.15 喷气式飞机飞行中的飞行员感觉292

15.16 喷气式飞机的起飞和爬升294

15.16.1 速度V294

15.16.2 起飞前程序294

15.16.3 起飞滑跑295

15.16.4 抬前轮和升空297

15.16.5 初始爬升297

15.17 喷气式飞机进近和着陆298

15.17.1 着陆要求298

15.17.2 着陆速度298

15.17.3 重要区别299

15.17.4 稳定进近300

15.17.5 进近速度301

15.17.6 下滑道的控制302

15.17.7 拉平302

15.17.8 接地和滑跑304

16 紧急程序306

16.1 紧急情况306

16.2 紧急着陆306

16.2.1 紧急着陆的类型306

16.2.2 心理危险307

16.3 基本的安全概念307

16.3.1 概述307

16.3.2 姿态和下降率控制309

16.3.3 地形选择309

16.3.4 飞机构型310

16.3.5 进近310

16.4 地形类型311

16.4.1 受限制的区域311

16.4.2 树林（森林）311

16.4.3 水面（水上）和雪地迫降312

16.5 起飞后的发动机故障（单发失效）312

16.6 紧急下降313

16.7 飞行中着火314

16.7.1 发动机着火315

16.7.2 电器着火315

16.7.3 客舱着火316

16.8 飞行控制面故障／失效316

16.8.1 襟翼完全失效316

16.8.2 不对称（分离）襟翼317

16.8.3 升降舵失控317

16.9 起落架故障318

16.10 系统故障320

16.10.1 电气系统320

16.10.2 皮托静压系统321

16.11 发动机仪表指示异常322

16.12 飞行中舱门打开324

16.13 目视飞行意外地飞入仪表气象条件325

16.13.1 概述325

16.13.2 识别326

16.13.3 维持飞机控制326

16.13.4 姿态控制326

16.13.5 转弯327

16.13.6 爬升327

16.13.7 下降329

16.13.8 复合的机动330

16.13.9 过渡到目视飞行330

术语表331

索引356

缩写词365

译后记367